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文/王德怡 發布時間:2019-06-27

  二十世紀初,第一輛轎車登陸上海,彼時的轎車與百姓無緣,是清王室成員賞玩的器物,與玉石珍饈并無二致。

  到了二十世紀五十年代,新中國剛成立不久,北京和上海相繼生產出了國產品牌汽車,從此,汽車才算是真正為人民服務了。

  現如今,中國汽車產銷已然連續十年蟬聯世界第一。這百年,于中國汽車工業而言,是從無到有,從有到優的過程;于中國普通消費者而言,汽車產品經歷了高不可攀到身份的象征再到逐步普及的過程。2018年,中國汽車保有量已接近美國并有望在近期超越美國。

  為響應最嚴排放標準切換,筆者考慮再三,將使用10年的老舊轎車淘汰并更換了新款SUV汽車。我的感性的認識是駕駛座更高,視野更開闊,動力更強勁,智能化網聯化做得更好了;與此同時,由于車重的提升,剎車距離更長,轉彎需提前反向借角度。原先一腳油門緊跟前車,而現在可能看到紅燈滑行一段距離,行止有度平穩地超越前車。行駛過程中,更應注重駕駛禮儀,與周圍車輛保持合適距離。油耗上升排放卻顯著改善。雖然有四個攝像頭,但精確入庫卻變得比以前更困難。

  轉念一想,70年新中國的發展不是也有很多共通點嗎?國際地位原來是不高的,經過前人艱苦卓絕的努力,國際地位顯著提升,進而在世界經濟中的話語權也逐步提升。地位提升后具備了更加寬闊的國際視野,思考世界發展的格局也發生了質變。通過“一帶一路”等戰略,中國經濟在世界多邊主義體系中,對世界經濟的帶動和促進作用日益顯現。中國從勞動力密集型投資密集型向高附加值創新驅動轉型方向發展,比以往任何時期都更重視發展的質量和效益。此外,我們也應清醒地認識到,我們的經濟體量已今非昔比,發展“慣性”客觀存在,轉型發展難度也在日益增加。某些行業某些政策的退出應控制好“剎車距離”,轉型制定政策過程中要更深入調研,在發展和穩定之間尋找平衡,盡管犧牲一部分短期效率,但可以確保長期的安全性平穩性和經濟性。發展和諧的國際關系,促進“人類命運共同體”共同發展于人于己都是必要的。維持經濟持續更好發展需要更豐富更具體更具備可操作性的政策和要素投入,不可瞻前顧后因噎廢食。應注重經濟發展質量,同樣應秉持“綠水青山就是金山銀山”的綠色低碳發展理念。發展要在注重宏觀審慎監管和微觀數據收集處理之間尋找平衡,并且要確保適度的容錯機制可以發揮應有的作用。

  誠如先哲所言,治大國若烹小鮮,其何嘗不若駕小車呢?

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